이스즈 기가
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목차
1. 개요
이스즈 기가는 이스즈 자동차에서 생산하는 대형 트럭으로, 1994년에 1세대 모델이 출시된 이후 2015년에 2세대 모델, 2023년에 3세대 모델이 출시되었다. 1세대는 810의 후속 모델로, 22t 및 25t GVW 차량을 처음으로 선보였고, 2세대는 엘프, 포워드와 패밀리룩을 이루며 디자인과 부품을 공유하며, 3세대는 UD 퀘스터를 기반으로 공동 개발되었다. 해외 시장에서는 중국, 호주, 뉴질랜드 등에서 판매되고 있으며, 특히 호주와 뉴질랜드에서는 높은 점유율을 기록하고 있다. 2007년 연료 탱크 캡 결함, 2009년 터보 결함, 2019년 전면 하부 보호 장치 결함으로 리콜된 사례가 있다.
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| 이스즈 기가 - [자동차]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| 제조사 | 이즈스 자동차 |
| 생산 기간 | 1994년 – 현재 |
| 선행 차종 | 이즈스 810 |
| 차종 | 트럭 |
| 차체 스타일 | 2도어 표준 캡 (전 세계) |
| 별칭 | 이즈스 헤비 듀티 이즈스 C/E 시리즈 쉐보레 C/E 시리즈 UD 퀜 (2023년 – 현재) |
| 관련 차종 | 해당 없음 |
| 조립 공장 | |
| 일본 | 가나가와현후지사와시 |
| 러시아 | 알라부가 (솔레르스-이즈스) |
| 칠레 | 우에추라바, (GM 칠레) |
| 중국 | 충칭시 (칭링) |
| 필리핀 | 라구나주비냔 (IPC) |
| 베트남 | 호찌민시 (IVC) |
| 말레이시아 | 페탈링자야 (이즈스 말레이시아) |
| 나이지리아 | 라고스 (야치요 이즈스 나이지리아) |
| 엔진 | |
| 변속기 | |
2. 역사
2. 1. 1세대 (1994년~2015년)
1994년 11월, 810[40]의 후속 차종으로 출시되었다.[41] 단차 형식은 KC-C##계, 이듬해에 등장하는 트랙터는 KC-EX#계이다. 형식 말미에는 모델을 나타내는 숫자가 들어간다.(예: KC-CXZ81K1). 이 모델에서 처음으로 GVW 22t 및 25t 차량이 등장했다. 캡은 카고용 하이웨이 캡과 덤프용 오프로드 캡의 2종류를 설정했다. 하이웨이 캡은 헤드라이트가 범퍼 측에 붙어 있다. 아직 캡에 헤드라이트를 장착하는 스타일이 다수였던 가운데, 현재 당연하게 된 범퍼에 헤드라이트를 장착하는 스타일은 이 기가가 선구자라고 할 수 있다. 캡 디자인, 도어 및 라이트류 등도 같은 해 2월에 등장한 320계 포워드와 공통이다. 더블 캡 차량의 리어 도어는 810의 것을 사용했다. 저상 4축차는 GVW25t 차량은 일본 대형 트럭 최초 총륜 동일형 축(22.5인치 265/60 초편평 타이어, 나중에 19.5인치로 변경) GVW22t;20t 차량은 기존과 동일하다. 5종류의 그레이드가 준비되어, 스페이스 크루저(덤프는 킹 덤프), 하이 커스텀, 커스텀, 표준 사양, 리미티드가 존재하며, 최상위 그레이드인 스페이스 크루저에는 전동 커튼과 나무 무늬 패널, 인조 가죽 감기 스티어링 & 시프트 노브 등이 장착되었지만 최하위 그레이드인 리미티드는 1인승 사양이었다.[9]1995년 세미 트랙터, 전륜 구동차를 추가했다. 세미 트랙터에는 프론트 패널에 전용 크롬 몰딩이 장착되어 있으며, 몰딩 안쪽 부분은 건메탈로 도색되어 있다. 1997년 마이너 체인지로 2형이 되었다. 형식 말미에 2가 들어간다(예: KC-EXR82D2). 세미 트랙터 및 기가맥스는 프론트 패널의 그릴이 8개로 분할된 형태가 된다. 대형 트럭으로는 처음으로, 전 차량에 운전석 SRS 에어백을 표준 장착했다. 디스차지 헤드라이트 장착 및 6×4 세미 트랙터에 일본 최고 600PS의 V형 10기통 자연 흡기 엔진 10TD1을 설정했다. 오프로드 캡·세미 트랙터의 프론트 그릴을 3개 슬릿에서 6개의 구멍으로 분리된 스타일로 변경했다. 4백 에어 서스 탑재의 기가맥스 출시. 직렬 6기통 엔진 차량은 하이 캡화되어, 펜더 고무가 굵은 형태가 되어 있다. 직렬 6기통 차량은 캡이 높아지고 전용 범퍼가 부착되어, 통상보다 높은 위치의 헤드라이트, 통상보다 낮은 위치의 번호판이 특징이다. 이 모델부터, 4축 저상차의 타이어는 총륜 소경화되어 있다.
2000년 마이너 체인지로 중기형으로. 1999년 배출 가스 규제에 적합(KL‐)하여 3형이 된다(예: KL-EXR52D3). 하이웨이 캡의 프론트 패널의 그릴이 역삼각형 디자인이 되고, 엔진은, V형이 12PE1에서 8TD1로 변경, 직렬 6기통이 6WA1에서 6WF1·6WG1로 변경했다. 실질적으로 대부분의 모델이 직렬 6기통 엔진으로 이행했기 때문에, 2형의 직렬 6기통 차량에 준하여 하이 캡 스타일이 표준화되었다(탱크 로리 등, 특장차용으로 저캡 사양도 있다). 또한, 직렬 6기통 엔진의 오프로드 캡 차량은 하이 캡이 되기 때문에, 프론트 범퍼가 하이웨이 캡용 에어 댐 없음 사양을 유용하게 되었다(헤드라이트 부분은 눈가림되어 있다). 직렬 6기통 엔진 차량의 스노클이 가늘고 긴 형태에서 납작한 형태로 변경되었다.
2003년 6월 디자인에 변경은 없지만 마이너 체인지로 4형이 된다(예: KL-CYL23T4). 2001년 소음 규제에 적합하며, 세미 트랙터 외에도 풀 에어 브레이크를 표준화하고 자연 흡기의 V형 엔진이 라인업에서 제외되어 인터쿨러 터보 엔진으로 일찍이 통일. 스무서 G 설정. 속도 표시 등이 폐지되었지만, 하이 루프 차량에는 아직 속도 표시 등의 렌즈 형태가 그대로 남아 있으며, 차체 색상으로 도색되어 있다. 같은해 11월 6WF1형 엔진 탑재 차량에 2004년 배출 가스 규제(신 단기 배출 가스 규제) 적합 차량을 추가 설정했다. 형식은 5형이 된다(예: PJ-CYL51V5Z). KL-차량과 외관에 차이는 없다. 2004년 완성차 "G카고"의 설정.
2005년 8월 마이너 체인지로 6형이 된다(예: PJ-CYJ51W6). 외관에서는 프론트 범퍼가 변경되어 있다. 1, 2형의 저캡 차량용 프론트 범퍼를 재이용하여, 신규 부품의 스페이서를 상부에 장착하고 있다. 등화기의 보안 기준 적합(오프로드 캡을 폐지). 헤드라이트보다 낮은 위치에 번호판이 있는 범퍼는 소멸. 전 차량 프론트 번호판의 위치를 헤드라이트와 같은 높이로 통일했다. 프론트 턴 시그널 렌즈를 2분할하여, 바깥쪽을 턴 시그널, 안쪽을 안개등으로 했다. 엄밀히 말하면 이 콤비 램프 자체는 2000년 MC 모델의 슈퍼 돌핀 프로피아, 스페이스 레인저의 유용이다(이 두 차의 콤비 램프는 기가용과 외형이 동일하며, 등실을 2분할하여 안개등을 더해서 설계 변경한 것이었다). 지금까지 캡의 블리스터 펜더에 설치된 사이드 턴 시그널에 사이드 리플렉터가 내장되어 있었지만, 이 리플렉터만 범퍼 코너로 이동하는 변경이 이루어졌기 때문에, 사이드 턴 시그널의 리플렉터 스페이스는 더미가 되었다. 2004년 배출 가스 규제(신 단기 배출 가스 규제, PJ‐)에 완전 대응시킨다. 6SD1형 엔진을 6UZ1형 엔진으로 대체. 비용 절감을 위해 전륜 구동차가 제휴 관계에 있는 히노 자동차의 프로피아와 마찬가지로, 생산 중단되었다. 전륜 구동차가 필요로 되는 제설차나 농축 차량 등의 수요에는 프로피아와 마찬가지로, UD 트럭스(구:닛산 디젤 공업)에서 퀘스터의 전륜 구동차의 OEM 공급을 받는 것으로 대응하고 있다.
2006년 4월 1일 6UZ1형 엔진 탑재 차량에 2005년 배출 가스 규제 적합 차량을 추가했다. 완성차 "G카고"의 장비 확충 및 숏 캡·루프 베드 부착의 "슈퍼 G카고"의 추가 설정. 2007년 3월 6UZ1형 엔진 탑재 차량이 선행하여 마이너 체인지했다. 실질적으로 7형이지만, 형식은 7을 건너뛰어 8형이 된다(예: PDG-CYL77V8). 프론트 리드의 그릴 디자인을 “6큐브”라고 불리는 것으로 변경했다. 동시에 그때까지 프론트 윈도우 바로 아래에 존재했던 검정 띠가 없어진 것도 큰 특징이다. "GIGA" 로고도 새로운 디자인이 되어, 프론트의 로고는 왼쪽에서 오른쪽으로 이동하여, 엘프, 포워드와 이미지의 공통화가 도모되었다. 저캡 사양을 폐지했다. 전 차량형이 신장기 배출 가스 규제 적합, 주력 차종에 2015년 연비 기준 달성 차량을 설정한다. 밀리파 레이더 차간 거리 경보 장치, 동 크루즈 컨트롤을 "VAT"로 신개발했다. 범퍼 상부의 가니쉬는 블랙에서 갈색으로 변경했다. 같은해 6월 6WG1형 엔진 탑재 차량도 늦게 마이너 체인지했다. 트랙터에는 전자식 차량 자세 제어 시스템(IESC)을 새로 채용. 6WF1형 엔진은 폐지되었다. 같은해 10월 위험 주행시 자동적으로 감속하여 충돌 피해를 경감하는 충돌 피해 경감 브레이크를 개발. IESC를 단차에도 전개했다.
2009년 2월 카고계 차량용 미러가 공력 형상이 되어, 도어 턴 시그널이 법규 대응(ECE/R48)을 위해 소형화, 클리어 렌즈화되었다. 또한, "VAT"에 측방 감시 모니터를 추가. 2010년 5월 17일 빅 마이너 체인지했다. 실질적인 8형이지만, 형식의 말미에 붙어 있던 숫자가 소멸(예: LKG-CYL77A). 말미의 A는 초대 기가임을 의미하며, 롱 섀시 이외의 모델에서는 A 뒤에 섀시의 길이를 나타내는 알파벳이 붙어 있다. 히노와 공동 개발한 요소 SCR 시스템에 DPD를 조합하여, 2009년 배출 가스 규제에 적합. 단차는 원칙적으로 6UZ1형 엔진으로 통일했다. 덤프(CXZ·CYZ)에는 새롭게 부변속기 부착 16단 MT를 설정했다. 캡은 프론트 그릴 면적을 확대하여 엔진 냉각 성능을 높여, 헤드라이트를 포워드 증톤 사양차와 동일한 것으로 변경했다. 또한, 22.5인치 휠을 JIS 규격의 8스터드에서 ISO 규격의 10스터드로 변경했다.
2014년 10월 28일 일부 개량되었다. VAT·IESC(전자식 차량 자세 제어 시스템)을 표준 장착화했다. 3축 차량에 숏 캡을 설정했다.
2. 2. 2세대 (2015년~현재)
2015년 도쿄 모터쇼에서 발표되었고,[42] 같은 해 10월 28일에 출시되었다.[10] 디자인은 준중형 엘프 제 6세대 모델, 중형 포워드 제 5세대 모델과 통일성을 이루어 패밀리룩을 형성하였다. 캡 골격 및 구성 부품의 대부분을 포워드 및 엘프와 공유하고, 라디에이터 개구부를 확대하여 냉각, 공기 역학 및 경제성을 개선했다. 헤드라이트와 미러와 같은 부품은 2010년대 이후의 기존 기가와 동일한 부품을 계속 사용하며, 실내등은 프로피아에서 유용하게 사용되고 있다. 캡 내부는 시트의 유지력과 통기성을 개선하기 위해 반원형 계기판으로 제작되었고, 스티어링 스위치와 4인치 LCD 모니터가 장착된 다기능 정보 디스플레이가 채택되었다. 캡은 풀 캡, 하이 루프, 쇼트 캡, 맥시 루프 등 4가지 유형이 있으며, 표준 및 맞춤형 등급이 설정되어 있다.엔진은 배기량 9.8L의 6UZ1을 계속 사용하며, 터보차저를 가변 용량으로 만드는 등 저속에서 중속 토크를 개선했다. 화물 및 덤프 트럭에는 연비 향상 및 엔진 본체 개선을 위해 에코스톱이 표준 장착되었다. 변속기는 스무더-Gx를 사용하며, 엔진 리타더를 표준으로 채택하여 보조 브레이크의 제동 능력이 향상되었다. 6UZ1-TCS 및 12단 스무더 Gx 장착 차량은 관성 주행 기능 "스마트 글라이드"를 사용하여 연비를 향상시킨다.
프리 크래시 브레이크 시스템은 밀리미터파 레이더 외에 카메라를 참조하는 이중 감지 시스템을 사용하여 전방 감지 정확도를 크게 향상시켰다. 충돌 피해 완화 제동 기능 외에, 움직이는 장애물에 대한 충돌 방지 지원 기능이 추가되었다. 또한, 카메라가 차선을 인식하고 시스템이 차량이 차선에서 벗어났다고 판단하면 경고음과 미터의 액정 모니터 디스플레이로 운전자에게 경고하는 기능이 추가되었다.
구형 미마모리-쿤을 개발한 MIMAMORI가 기본으로 채택되어 다양한 정보 지원과 차량 상태를 쉽게 파악할 수 있다. MIMAMORI가 획득한 차량 데이터를 고급 정품 유지보수 시스템 "프레이즘"에 활용하여 차량 활용률 확보를 지원하는 시스템을 구축했다. 이러한 혁신 및 새로운 메커니즘을 장착하면서 기존 모델보다 중량 증가가 억제되었다.
2015년 12월 24일, 대형트럭 최초로 천연 가스 트럭이 출시되었다. 엔진은 6UV1형을 채택했다.[11] 2016년 4월 11일, 트랙터 모델이 풀모델 체인지로 표준 루프 차량이 추가되었고, 인터쿨러 엔진과 라디에이터의 대형화, EGR 쿨러의 고효율화, 공급 펌프의 변경, 새로운 인젝터 채용 초고압 커먼레일을 탑재했다.
2017년 10월 25일, G카고 모델을 기반으로 이스즈 자동차 로고가 있는 빨간색 시트를 적용한 특별 사양 자동차를 100대 한정으로 판매했다.[43] 2018년 6월 22일, 트랙터 모델이 마이너 체인지로 스마트 글라이드 시스템을 채용했고 헤드라이트와 실내등을 LED를 적용했다. 4x2 차량의 경우 에어 서스펜션 차량에 휠베이스 3,830mm의 제5륜 하중 11.5톤 차량이 출시되었다. 그 밖에도 풀모델 체인지에 따라 형식 기호가 예를 들어 6x2에서 초대 기가 차량 모델이 QKG-CYL77A에서 QPG-CYL77B로 변경되었다.[44]
2. 3. 3세대 (2023년~)
2023년 3월 29일, 이스즈 자동차는 UD 트럭과의 첫 번째 공동 개발 모델인 3세대 기가를 출시했다. (출시는 4월 4일)[28][29][30][31][32][22] 이 모델은 UD 퀘스터 트랙터를 기반으로 하며, 캡과 드라이브 트레인 등을 공유한다. 외관 디자인과 기능 장비 설정 등에서 퀘스터 트랙터와 차별화를 꾀하고 있다. 프론트 그릴과 프론트 범퍼는 단차계를 유용했지만, 프론트 그릴은 약간 튀어나온 형태이다. 퀘스터 풀 트랙터에는 쇼트 캡이 설정되어 있지 않기 때문에 풀 캡만 설정되며, 기가 풀 트랙터·쇼트 캡은 UD 트럭으로의 OEM 공급은 이루어지지 않는다.엔진은 기존의 6UZ1/6WG1 대신, UD 트럭 제조 GH11TD와 GH13TC 두 종류가 제공된다. GH13 엔진은 국산 트랙터 헤드 중 최고인 530PS 모델도 설정되었다. 세미 오토매틱 변속기는 GH11TD 엔진 탑재 차량에는 ESCOT-VI를, GH13TC 엔진 탑재 차량에는 ESCOT-VII을 채용했다. 풋 브레이크는 2세대까지의 드럼 브레이크를 대신하여, 퀘스터와 같은 총륜 디스크 브레이크를 채용했다.
차량 형식도 UD 트럭 방식이 적용되어, EK계 (4x2 세미 트랙터, 퀘스터 GK계), EW계 (6x4 세미 트랙터, 퀘스터 GW계), SW계 (6x4 풀 트랙터, 퀘스터 CW계), SG계 (8x4 풀 트랙터, 퀘스터 CG계)로 구분된다. 차대 번호는 베이스 차량과 마찬가지로 "JNCM"으로 시작하는 17자리의 VIN 방식으로 표기된다.
커플러 (연결 부분)의 제조사는 퀘스터 트랙터가 소신제인 반면, 기가 트랙터는 요코하마 차량 공업제이다.
인테리어는 퀘스터 트랙터와 동일하지만, 내장 색상은 단차계와 같은 브라운 계열을 채용했다. EK계는 퀘스터 GK계에서 메이커 옵션으로 되어 있는 벨트인 시트, 풀 오토 에어컨, 대형 센터 콘솔, 핫&쿨 박스, 보온 기능 부착 컵 홀더, 사이드 미러 전동 조정 기능을 표준 장비했다. 퀘스터 GK계에서 설정되어 있는 커스텀 그레이드와 본 가죽 감싸기 스티어링 휠은 EK계에서는 설정되지 않으며, 퀘스터 GW에 설정되어 있는 전용 그릴과 시트 색상, 엠블럼에 해당하는 가식은 EW계에는 설정되지 않는다.
GH13TC 엔진 탑재 차량의 스티어링은 퀘스터 단차계의 일부에 장비되어 있는 액티브 스티어링을 표준 장비했다. 첨단 운전자 지원 시스템 (ADAS)은 퀘스터 트랙터와 공통이며, 이전 풀 캡 차량에 있던 사선 전방 밀리파 레이더와 운전자 이상 시 대응 시스템은 장비되지 않는다. 기가 단차계에 표준 장비되는 MIMAMORI 센터 디스플레이 (디스플레이 오디오)는 UD제 차량에는 장비되지 않는다[33]。
3. 모델
250 kW (340 PS)
265 kW (360 PS)
287 kW (390 PS)
272 kW (370 PS)
309 kW (420 PS)
338 kW (460 PS)
382 kW (520 PS)
6WG1
by 칭링 이스즈
15,681 cc
338 kW (460 PS)
309 kW (420 PS)
279 kW (380 PS)
272 kW (370 PS)
331 kW (450 PS)
353 kW (480 PS)
279 kW (380 PS)
294 kW (400 PS)
265 kW (360 PS)
309 kW (420 PS)
331 kW (450 PS)